Lo que viene sobre ruedas es eléctrico y ecológico

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Desde hace varios años, la industria automotriz evoluciona en base a una idea irrevocable: los autos propulsados a nafta dejarán de existir para dejarle su lugar a los ecológicos, impulsados por motores menos nocivos con el medio ambiente. Los primeros ensayos de autos eléctricos ya existen y funcionan con resultados satisfactorios.

Ahora, la competencia hace foco en cómo obtener un auto eléctrico accesible y masivo.

Y también se pone la lupa en cómo montar una infraestructura capaz de abastecer a ese nuevo parque automotor.

CARROS ECOLOGICOS Hay varias teorías sobre los nuevos autos ecológicos. Los modelos como el Nissan Leaf y el Tesla original –un Roadster que cuesta más de cien mil dólares– son vehículos «exclusivamente» eléctricos, cuya única fuente de alimentación es la batería. Los híbridos clásicos como el Toyota Prius usan una batería adicional para aumentar el rendimiento de kilómetros por litro de nafta de un motor de combustión. Y hasta existen apuestas para que los motores funcionen con hidrógeno.

El Volt, sin embargo, tiene otra ingeniería. Mientras la batería tiene potencia, funciona como un vehículo eléctrico.

Cuando la batería se agota, el motor a combustión toma el mando y se convierte en un clásico automóvil consumidor de nafta.

Una vez que se recarga la batería, el funcionamiento vuelve a ser eléctrico. Tal vez por eso tiene más chances de convertirse en el primer auto eléctrico popular. Tiene una autonomía de 64 kilómetros diarios, una distancia razonable para la mayoría de los conductores estadounidenses.

Elon Musk, reconocido como la fuerza que impulsa Tesla, construyó su modelo roadster mediante la unión de casi siete mil células de iones de litio –baterías de laptop– que consumen el grueso de la masa del auto. Si bien su roadster nunca será un auto para el mercado masivo –en realidad se lo está abandonando por el nuevo sedán Modelo S de Tesla–, Musk proclama su victoria porque, dice, tiene un rango muy por encima de los 160 km. Así, ofrece «la prueba» de que es posible construir un vehículo eléctrico que recorra grandes distancias entre cargas.

Carlos Ghosn, CEO de Nissan, hace una apuesta diferente y pone sus chips –miles de millones– en el Leaf de 32.780 dólares, que tiene una batería de 24 kilovatios / hora cuya carga puede darle 117 km. Ghosn piensa que la lucha por la autonomía es algo exagerado, y que una vez que la gente se acostumbre al auto eléctrico, 117 kilómetros por carga no van a ser un problema.

120 AñOS DE LA DICTADURA DE LA GASOLINA: «Llevamos 120 años de hegemonía de la nafta», reflexiona Lindsay Brooke, editora de Automotive Engineering International Magazine. «Los hábitos y las expectativas que se han creado –¿Qué distancia recorrerá el auto? ¿Con qué rapidez se lo puede recargar?– no van a desaparecer de la noche a la mañana”. Por otra parte, aún nadie sabe qué tipo de infraestructura se desarrollará en torno del auto eléctrico. ¿El ión de litio es la química de batería adecuada? ¿Con qué rapidez bajará el precio de la batería, que es su elemento más caro? ¿Cuándo se reducirá el tamaño de la batería y aumentará su potencia?

Una de las razones por las que hay tanta experimentación es que nadie sabe cómo seguirá esta historia. «El Volt es una respuesta adecuada para este momento–asegura Michelle Krebs, analista del sitio automotriz edmunds.com–. Le permite a la gente probar un auto eléctrico sin sacrificar las cosas que esperamos en uno a naftaù.

Lo que queda claro es que el auto eléctrico ya no es sólo un sueño ecológico.

Llegará el momento en que las baterías rendirán 480 km por carga , así como aparecerá una solución de infraestructura que reemplazará a las estaciones de servicio. El Volt, que hoy se vende en los Estados Unidos a 41 mil dólares, parece ser un comienzo.

INFORME: The New York Times

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Facundo Cabral asesinado en Guatemala.

El cantautor argentino Facundo Cabral, ha sido asesinado en Guatemala, ha sido asesinado a tiros por sicarios.
Se dirigía al aeropuerto de la capital guatemalteca, después de haber ofrecido dos conciertos.
Nació en La Plata, Provincia de Buenos Aires, Argentina, el 22 de mayo de 1937, tenía 74 años.
Pasan muchas cosas que no te entran en la cabeza, como el asesinato por sicarios de Facundo Cabral.
Cuesta creer que sea cierto, es de un salvajismo de tal calibre que no se puede clasificar.
No es que Facundo Cabral estuviera en su época dorada, esa pasó hace mucho tiempo, pero era un cantautor conocido y respetado, y admirado.
¿Quien no ha escuchado o cantado: "no soy de aquí ni soy de allá?, ser feliz es mi color de identidad".


Dice que admiraba a Atahualpa Yupanqui..."Los ejes de mi carreta"...
Descanse en paz este artista inolvidable.

Facundo Cabral - Wikipedia, la enciclopedia libre

" Fue un atentado directo en su contra perpetrado por sicarios que utilizaron fusiles de asalto", precisó Robles.

El funcionario aseguró que el presidente guatemalteco, Álvaro Colom, "esta consternado por este hecho cobarde", y aseguró que tres equipos especializados de investigadores han sido asignados para trabajar en el esclarecimiento del asesinato del cantautor y poeta.
Fuente:

GUATEMALA Recibió varios disparos

El cantautor argentino Facundo Cabral, asesinado a tiros en una emboscada

Facundo Cabral, un "vagabundo de primera clase" que le cantó a la vida

Buenos Aires,(EFE).- Facundo Cabral, juglar de la canción popular argentina, tuvo una vida marcada por el abandono, la pobreza y el dolor, a los que se sobrepuso con una "fuerza espiritual" que fue además motor de su arte y de su mensaje a favor de la paz y la vida.

"Soy un vagabundo first class", se definió Cabral hace unos pocos meses, en una de sus últimas entrevistas, en la que señaló que de él "no se podía esperar nada" y finalmente tuvo una "vida extraordinaria".

Esa vida, que se apagó hoy de una forma trágica y violenta en Guatemala, comenzó el 22 de mayo de 1937 en la ciudad bonaerense de La Plata, en el seno de una familia marcada por el abandono de su padre, Rodolfo, cuando Cabral aún estaba en el vientre de su madre.

"Soy un tipo de suerte", dijo el artista, al relatar que él y dos hermanos son sobrevivientes de un total de siete hijos que tuvo su madre, Sara, quien sola, acosada por la pobreza, resolvió mudarse a Tierra del Fuego, en el extremo sur de Argentina.

Autista, según reveló alguna vez el propio artista, Cabral dijo su primera palabra a los 6 años, al pronunciar el nombre de su madre.

Volvió a hablar a los 9, cuando detuvo el auto oficial que trasladaba al entonces presidente Juan Domingo Perón, le preguntó si había trabajo y la esposa del mandatario, Evita, se alegró de que "por fin" alguien pidiera empleo y no limosna y ordenó a los suyos que le dieran un trabajo a Sara.

Así, la familia se traslada a la ciudad bonaerense de Tandil, donde Cabral, mientras trabaja como peón rural, toma contacto con la música folclórica, pero también con el alcohol y la delincuencia.

Por robar, es enviado a un reformatorio, donde, gracias a un jesuita, mitiga su comportamiento violento entre los libros de una biblioteca.

Finalmente se escapa y se produce el mítico encuentro con Simón, un vagabundo que le hizo descubrir a Dios al recitarle el Sermón de la Montaña y, además, dar el empujón inicial a su carrera musical pues aquella experiencia epifánica le movió a componer su primera canción "Vuele bajo", una canción de cuna.

Con su guitarra al hombro, pocos años después, se mudó a la turística ciudad bonaerense de Mar del Plata, donde el dueño de un hotel le dio la oportunidad de cantar en público por primera vez. Se consagró en 1970 con "No soy de aquí, ni soy de allá", canción mundialmente famosa.

Predicador del "cristianismo ecuménico", a Cabral se lo escuchó incansablemente hablar de Jesucristo, de Gandhi y de la Madre Teresa de Calcuta.

Cabral relató que una vez le preguntaron a la beata si tenía amigos artistas, en referencia al cantautor argentino, ella respondió- "El no es artista.

Es un testigo. Es un testimonio de lo que puede hacer Dios con tu vida si te dejas llevar por Él".

Además de su mensaje espiritual, sus canciones se caracterizaron por un tono de crítica social y protesta, rasgo este último por el que se vio obligado a exiliarse en 1976, con el advenimiento de la dictadura militar que gobernó Argentina hasta 1983.

Exiliado en México, siguió con su carrera musical. A los 40 años, conoció en Nueva York al "amor de su vida", una joven veinte años menor que él con la que tuvo una hija. Ambas murieron en un accidente de avión.

Abatido por la tragedia, fue precisamente la Madre Teresa quien le sacudió preguntándole "Facundo, ¿dónde vas a poner el amor que te va a sobrar?", y así se lo llevó a bañar leprosos a Calcuta. En 1984, regresó a Argentina para ser profeta en su tierra, vendiendo discos y llenando teatros y estadios.

Hombre de mil anécdotas, de vida intensa, vivía desde hace algunos años en un hotel de Buenos Aires, ya casi ciego, pero sin dejar de crear y comunicar su arte. Grabó decenas de discos y escribió varios libros, una decena de ellos editados, entre ellos "Borges y yo", donde repasa sus diálogos con el célebre escritor argentino.

Declarado por la Unesco "Mensajero mundial de la paz" y nominado al Nobel de la Paz en 2008, Cabral murió paradójicamente víctima de una atroz violencia, a la que no le tenía miedo. "Si estás poblado de amor no podés tener miedo porque el amor es valentía.

Yo me crié en la violencia, con siete hermanos, nueve años en el desierto y cuatro de ellos murieron de hambre y de frío.

Me crié con la violencia, luego la dictadura, el abandono de mi padre", dijo Cabral el año pasado, en un entrevista en México, cuando le preguntaron si no tenía miedo de actuar allí. EFE

FUENTE http://hoy.com.do/el-mundo/2011/7/9/383356/Facundo-Cabral-un-vagabundo-de-primera-clase-que-le-canto-a-la-vida